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Corredores Visuales Valles del TUY ¡

 
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Commandair
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Joined: Jun 09, 2004
Posts: 36
Location: Piloto Comercial - Presidente Command Air

PostPosted: Sat Mar 12, 2005 9:56 pm    Post subject: Corredores Visuales Valles del TUY ¡ Reply with quote

Estimados amigos del portal .


Laughing Tengo conocimiento de que el día Lunes 14 de marzo a partir de las 9,30 am, de efectuará una reunión en el cafetin del edifico terminal del Aeropuerto Caracas para tratar un punto importante que es como organizar el tráfico de aeronaves que aumentó en la zona de El Caracas y Metropolitano , es importante asistir para que demos todos las opiniones , , todas son importantes .

Twisted Evil Con el malhecho e intencionado cierre de las operaciones de las aeronaves de ala fija en la Base Miranda Evil or Very Mad , se incrementó el flujo de aviones en la zona de los valles del tuy , trayendo como era de esperar consecuencias en el trafico , poniendo en entredicho si es seguro operar en horas pico desde ese terminal , la verdad que antes de hablar sobre metodos establecidos para lo que debe ser un trafico aereo en Vzla o cualquier parte del mundo , quiero dejar dos inquietudes .

La primera es que nosotros los " PILOTOS " , a veces demostramos un nivel infantil de conducta cuando nos ponemos al mando de los aviones , recuerdan a RUMILDO , bueno algo así , uds han visto al igual que yo mucha gente que reporta sobre la matica y no han llegado al Basurero de la Bonanza, otros que vienen de Los Roques un Domingo en la tarde ( 5 pm ) y se quedan callados desde Tacagua hasta que llegan como a 3 millas al norte de la matica y VIVAMENTE los escuchas diciendo cuando hay 5 traficos , EL XXX PAPA INICIA BASE EN LA MATICA , como si no fuera con ellos se meten y se arrechan si uno reclama cuando está proximo a iniciar base izquierda a la 10 , o nos conseguimos con ases de la aviación que entonces aproximan a 60 nudos desde la matica para salirse en la primera intersección y cuando aterrisan y se dan cuenta que está cerrado el taxi-way se quedan en la pista hasta salirse en la ultima por consiguiente el que viene atras tiene que circular . creo que debemos ser un poco más honestos y educados .

Segundo que para entender que ahora existen diferentes tipos de aviones en un circuito y que todos debemos colaborar , fijense que en la difunta Base Miranda casi todos los aviones eran de alto perfomance , entonces casi todo el mundo iniciaba el patron pierna con el viento con 160- 180 IAS , y la base se hacía con 130-140 IAS y el final oscilaba entre 105 IAS y 135 IAS en los Challenger o Grummand , Galaxy etc , lo que ayudaba era que en la Miranda la salida al Aeroclub estaba al final de la pista y los pilotos usaban toda la pista y no se devolvían en la mitad o no pasaba lo que ocurre en el Caracas , por ejemplo en el Citation sin reversible uno tocando con la velocidad recomendada por el manual de operaciones tiene con bajo peso un promedio de 105 nudos sobre la cerca , generalmente con el flare etc tienes que afincarte un poco en los frenos ( que cuestan como 9000 $ cada 400 landings Embarassed )para salirte en la 2 intersección o 3 , a veces si te pasas entonces hay que hacer un 180 sobre la pista y eso toma como 40 seg lo que si se suma con 4 jets en un trafico al ultimo de 5 le quitas 3-4 minutos si sumas que vuelan a 3.4 millas por min si estabas a 15 nm como numero 4 lo más seguro es que circules , por eso es que llamo a la conciencia , la solución no es solo crear los corredores visuales para ordenar la PEA , sino de verdad tener consciencia y ayudar al buen desempeño de los controladores aereos que no pueden hacer milagros , cuantas veces no he estado en el Localisador en el C 500 Citation y ya configurado para aterrizar en instrumentos y estoy como a 4 millas y de repente aparece un LOCO que dice estoy en base derecha corta a tres millas campo a la vista Twisted Evil igual le pasa a todo el que vuela al lado de INCONSCIENTES que no reportan la verdad y tienen una conducta seria en los patrones . Wink

Sería interesante su presencia en esta reunión
Saludos
WPacanins
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Commandair
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Joined: Jun 09, 2004
Posts: 36
Location: Piloto Comercial - Presidente Command Air

PostPosted: Mon Mar 14, 2005 11:46 pm    Post subject: Reply with quote

Laughing Señores Pilotos


Tuve la oportunidad de llegar a esta convocatoria , solo que un poco retrasado ( 1/2 hora ) Embarassed , estaba bien concurrida , entiendo que es la segunda reunion sobre el tema , autoridades del INAC , torre de control ( nuestro amigo Boris ) , aproximación tuy , representatntes del Aeropuerto Caracas y personas como el Cap Karl Norgard , Roberto Duplas , Fernando LLorente , Courney Neeb , Antonio Dugarte , el conocido Pepire que por cierto trajo a colación un debate entre " los pilotos de la Miranda " Twisted Evil y " los antiguos del Caracas " Laughing , que la verdad que no pasó de ser un comentario como crítica constructiva sobre el comportamiento en los patrones de aproximación por parte de algunos " RELAJADOS PILOTOS " Embarassed BUENO ESPERO QUE LOS COMENTARIOS NO SE QUEDEN AHÍ EN EL AIRE DE LOS VALLES DEL TUY , la verdad que el representante del INAC se mostró bien interesado por esto y a continuación les dejo una copia de la minuta y conclusiones que repartieron al final de la convocatoria y uds mismos haran sus conclusiones :

MINUTA :


Hoy día lunes 14 de Marzo del año en curso fue realizado una reunión con el personal de Normas y Procedimientos del INAC , personal de Controladores Aereos de los servicios integrados del tuy, Representantes de Empresas de Aviación basadas en SVCS y Pilotos Privados .

Puntos tratados:

*Instalación de un Equipo de Radar para Aproximación TUY Very Happy .
*Recomendación para todos los pilotos VFR ó IFR uso obligatorio del equipo de transponder en código 1500 en toda fase de vuelo .
*Instalación de un equipo de ATIS.
*Disciplina en las frequencias aeronauticas.
*Ordenamiento del transito Aereo con patron derecho al sur de la torre y establecer alturas para aeronaves de JET y Piston.
*Establecer velocidades en el patron de transito para aeronaves Jet y Piston .
*Activación de una frequencia para autorizaciones.
*Creación de un COMITE de seguridad para el Aeropuerto SVCS.
*Establecer salidas Visuales Controladas.
*Establecer patrones de espera a los Vuelos Visuales .
*Creación del comite de etica de la comunidad de pilotos del SVCS.
*Cumplir con la hora prevista de salida cuando se archiva plan de vuelo .
*Modificar la altura mínima entre posición TABOR-TUY
*Apertura del Aeropuerto caracas como Internacional para descongestionar MIQ.
*Establecer patron al sur a los helicopteros .


CONCLUSIONES

Se estableció la necesidad de la instalación de un equipo de Radar debido a su importancia como sistema de vigilancia por la afluencia del transito que existe en el TMA del TUY , además el compromiso de los pilotos de mantener encendido el TRANSPONDER en codigo 1500 en vuelos VFR para así ser vistos por aquellas aeronaves que poseen equipos TCAS o TCAD instalados a fin de mantener la seguridad aérea ,
se estableció mantener una disciplina de radio en todas las frequencias aeronáuticas para conservar las operaciones seguras , así como tambien el establecimiento de un patron de trafico al sur de la torre de control con circuito derecho para aviones JET A CUATRO MIL QUINIENTOS PIES (4.500 pies ) y aviones de Turbo Helice y pistón a Tres mil Quinientos pies
( 3500 pies ) ambos ajustados a una velocidad promedio de 160 KTS .
Se propuso la Creación de un comité de Seguridad de Aeropuerto para mantenerse a todo el personal Aeronaútico dentro de los estandares de seguridad establecidos , se acordó establecer salidas visuales controladas , patrones de espera y salida para los helicopteros . Se requiere modificasión de la carta TMA-TUY en referencia al tramo TABOR-TUY por debajo de la mínima establecida . Igualmente se acordó una reunión con la directiva del INAC para la reapertura del Aeropuerto Caracas como INTERNACIONAL Arrow Very Happy


Bueno señores esto es el resúmen de lo que aconteció , la verdad que debemos de poner atención a estas convocatorias , participar y aportar información , nos conviene a todos , espero de poder estar informado de lo que continúe de estas reuniones y en la misma medida trataré de informarles , POR AHORA den su opinión por este medio para tratar de hacerles llegar sus inquetúdes a las Autoridades INAC y demás .
Saludos
W Pacanins
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Tmoller
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Joined: Apr 29, 2004
Posts: 88

PostPosted: Tue Mar 15, 2005 10:52 am    Post subject: Reply with quote

Estimado William:

Lástima que no pude asistir a la reunión, me enteré muy tarde, pero me parece que se trataron temas muy importantes, sobre todo por la seguridad de todos. Uno de los puntos que mas me preocupa es que en salidas instrumentales, los tráficos visuales no orbiten sobre o muy cerca del aeropuerto, pero creo que con la regulación de salidas y entradas visuales, esto ya no sucederá.

Todos los pilotos, debemos cooperar con las operaciones. Yo que he estado toda mi vida en el SVCS y nunca estuve en el SVFM, noto que existe diferencia al operar entre ambos grupos de pilotos. En tal sentido, debemos cooperar unos con otros y adaptarnos al nuevo SVCS, sobre todo en el tema de la seguridad.

Amigos usuarios, utilicen este foro para exponer sus ideas y de una vez por todas participemos en este importante tema pra llevarle cosas concretas al Inac, a fin de que este tome las decisiones correctas y establezca los procedimientos adecuados. Ojo el SVCS es ahora el aeropuerto principal para Caracas y debemos cuidarlo en todo sentido.

Esperamos una pronta re-habilitación de la Aduana, sería excelente... Laughing
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