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Venezuela y el RVSM

 
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Romulito
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Joined: May 23, 2004
Posts: 4

PostPosted: Tue Jul 06, 2004 12:20 pm    Post subject: Reply with quote

Amigo Anglade,

Aunque parezca increíble, el MINFRA se dirige a EEUU a certificar los talleres, hasta ahora conozco dos de ellos: National Jets y Banyan. Tengo entendido que Cessna Orlando ha realizado trabajos RVSM en aeronaves YV, pero no sé con exactitud si están certificados por el MINFRA, supongo que sí.

Digo que me parece increíble porque las regulaciones para certificaciones de talleres en EEUU son bastante estrictas y me parecería suficiente que a un taller en ese país le dieran la certificación Venezolana con sólo presentar la americana, pero desde aquí se envían inspectores a certificar los talleres y las aeronaves venezolanas que están realizando trabajos en talleres de EEUU, cuyos viáticos generalmente pagan los operadores de dichas aeronaves...insólito pero cierto.

Saludos,

R.
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jcanglade
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Joined: May 17, 2004
Posts: 7

PostPosted: Tue Jul 06, 2004 9:53 pm    Post subject: Reply with quote

El tema de la certificacion de los talleres en EE.UU. por parte del MINFRA creo que obedece a un trato reciproco por parte de Venezuela; es decir, si la FAA no reconoce la los talleres venezolanos, entonces el MINFRA tampoco reconocera a los talleres FAA... Confused Cosa que me parece una estupidez por parte del MINFRA, pero lamentablemente es asi... solamente son reconocidos los fabricantes y los talleres certificados MINFRA. Es cierto que los inspectores venezolanos viajan a los EE.UU a certificar los talleres que asi lo requieran y normalmente los duenos y operadores de aeronaves YV son los mas interesados y corren muchas veces con esos gastos. Por cierto, les informo que BANYAN vendio el Piston Shop y el Propeller Shop y ya no son mas MINFRA para aviones a piston y Helices (por ahora) ...

Con el RVSM y los aviones YV, el tema de la cerificacion se complica un poco, hasta donde yo se el MINFRA-INAC no esta emitiendo ninguna certificacion a los Talleres MINFRA para realizar dicha modificacion, y los FAA Repair Station no pueden certificar a los YV, entonces como quedamos?... se haran las modificaciones y no se cerificaran por los momentos...

JCA
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kaoba
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Joined: Apr 18, 2005
Posts: 2

PostPosted: Mon Apr 25, 2005 2:10 am    Post subject: Reply with quote

Seria interesante conocer los criterios sobre: GPSWS, el E.L.T de 406 MH y el T.I.C.A.S con respecto a las REGULACIONES VENEZOLANAS y las Normas De Certificacion del I.N.A.C
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Proair
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Joined: Sep 13, 2005
Posts: 2

PostPosted: Tue Sep 13, 2005 4:05 pm    Post subject: Reply with quote

En referencia a la autorizacion de los talleres por el Inac o FAA puedo comentarles que no se requiere habilitar especialmente dicha funcion ya que esta comprendida dentro de las habilitaciones de Fuselaje /Airframe. Solo se requiere que el taller tenga disponible los nuevos testers de Pitot Statico con capacidad de RVSM, las herramientas de medicion necesarias para el fuselaje y el entrenamiento del personal, preguntas estas que seguramente haran los inspectores que gentilmente los visiten.! Smile
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Proair
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Joined: Sep 13, 2005
Posts: 2

PostPosted: Tue Sep 13, 2005 4:43 pm    Post subject: Reply with quote

En cuanto a las regualciones Venezolanas nuevas, la RAV 91.58 exige la instalacion de balizas de emergencia, no indica 406, ya que Venezuela hasta la fecha no ha suscrito el convenio para rastreo satelital sin embargo hay grupos de rescate internos que estan conectados con redes que les permite ser informados cuando balizas de este tipo estan activadas en el pais.
La RAV 91.66 refiere al sistema de advertencia y alerta del terreno.
La RAV 91.65 refiere al TCAS. El TCAD que no toma resoluciones tambien es aceptado y es mas economico.
Recomiendo leer las regulaciones mencionadas para obtener mas informacion sobre la cantidad de asientos o pasajeros que se requieren para que apliquen estos apartes.
Les recuerdo que la RAV 91 es de cumplimiento para todos los operadores de aeroneves, incluso los comerciales regulares y bajo demanda.
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garua
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Joined: Nov 10, 2007
Posts: 1

PostPosted: Sat Nov 10, 2007 3:17 pm    Post subject: Reply with quote

Saludos a todos. escribo porque tengo una inquietud. Sabe alguien si la OACI, las RAV o algun otro documento haga mencion sobre la avionica digital, sus ventajas, desventajas, etc?
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