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Inspecciones Estructurales para Cessna Series 300 y 400

 
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Christian
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Joined: Jun 09, 2004
Posts: 27

PostPosted: Thu Sep 14, 2006 11:50 am    Post subject: Inspecciones Estructurales para Cessna Series 300 y 400 Reply with quote

Estimados amigos del foro y propietarios de Cessnas series 300 y 400.

Poseo un avión Cessna 310 hace muchos años, y sigo pensando que es un excelente avión para el uso que generalmente le doy, vuelos nacionales e Islas del Caribe cercanas. Como casi la totalidsad de aviones a pistón de nuestro país, es un avión frabricado hace 25 años, pero a pesar del tiempo solo tiene 3.000 horas de vuelo.

Todos sabemos que los materiales sufren fatigas por el uso, pero 3.000 horas para este tipo de avión internacionalmente es muy poco, lo cual le da inclusive un valor agregado en el mercado internacional, ya que quiere decir que estructuralmente se encuentra en muy buenas condiciones sin no posee problemas de corrosión.

En los Estados Unidos, lugar donde se fabricó este avión, sede de la FAA y por ende sus estudios sobre accidentes y correctivos a tomar en base a los mismos, donde se generan los Boletines, Ad's, Sid, etc. para cuidar la seguridad del avión y sus pasajeros, los aviones como los nuestros por lo general tienen una gran cantidad de horas de vuelo, ejemplo 18.000 horas, aviones los cuales obviamente presentan fatgas de materiales normales y mucho mayores a lo que presentan nuestra mayoría de aviones con pocas horas de vuelo. Por otra parte, en Estados Unidos, los cuales conocen realmente el avión y los estudios de fatiga se realizan con mucho profesionalismo, estos boletines y Sid, no son obligatorios, solo se aplican para aquellos aviones que operan bajo el rango comercial. Que quiere decir esto, que para aviones privados no es mandatorio y no se realizan estos trabajos al menos de que se detecte un problema evidente. En dicho país se separa muy bien lo que debe ser aplicado a aviones privados y lo que se debe aplicar a aviones comerciales.

En nuestro país, lamentablemente y por razones que no encuentro explicación, todo se aplica por igual. En consecuencia, las recomendaciones, boletines, Sid, etc, son de cumplimiento obligatorio para todos los aviones, privados o no.

Esto es así desde hace muchos años en Venezuela, para viones privados, tenemos que cumplir con inspecciones de 50 horas, overhall, boletines, Sid, etc, de forma obligatoria, cosas que considero que en muchísimos casos no tienen sentido. El problema es que ahora, como es el caso de las Inspecciones Estructurales de los Cessnas 300 y 400, empiezan a salir Boletines o Sid con costos sumamente altos, los cuales representan un porcentaje importante del valor de estos aviones y compromete seriamente la vialidad de poseer un avión privado. Cessna es el primero en comenzar con este programa, pero estoy seguro que luego se extenderá a otros fabricantes, ya que todos los aviones sufren igualmente fatigas de materiales por el uso.

Cuando se creo la AVAC pensé, por fin se crea una organización estilo AOPA de USA, donde entre todas las partes Porpietarios, Gobierno, Inac, Talleres, etc, etc, pueden abrir un diálogo y discutir este tipo de cosas para lograr beneficios para todos. Lamentablemente, a pesar del capital que maneja esta asociación AVAC, con todo el respeto que se merece, no veo en lo personal que esa sea su labor o misión. En tal sentido, me gustaría saber mediante este foro, si estoy equivocado y la AVAC si luchará por conseguir unas condiciones mejores para la aviación privada de nuestro país, tomando como ejemplo los Estados Unidos y otros países desarrollados, o de lo contrario si existe el interés de los propietarios, pilotos, etc. de crear una asociación estilo AOPA, para realmente conseguir ajustar las normas y regulaciones, sin disminuir la seguridad, a lo que realmente es razonable para cada segmento de la aviación civil de nuestro país.

Por ahora, lamentablemente todos debemos cumplir con lo exigido, pero debemos luchar por conseguir cambios en estos temas, ya que poco a poco se irá disminuyendo nuestro parque de aviones venezolanos, los talleres de aviación que ahora tienen mucho trabajo con estos programas de cumplimientos obligatorios, en el futuro tendrán menos clientes y por ende menos trabajos (Pan para hoy y Hambre para mañana). Ya se escucha en el medio, propietarios pensando y echando números para cambiar a matrícula N, etc. de países los cuales no exigen para los privados estos Boletines, Inspecciones, etc, y por ende es mucho mas barato operar el avión bajo esas matrículas, obviamente la gente lo piensa y analiza debido a las restricciones de volar por ejemplo con una matrícula N en Venezuela, pero cada día aumentan los beneficios de la N y disminuyen los de la YV. Es triste, me encantaría que todos los venezolanos tengamos aviones YV, así se construye un país y se le da nacionalismo, pensando en lo nuestro primero.

Pienso que lo que esta pasando no va en beneficio de nuestra aviación civil y me gustaría conocer la opinión de los demás.

Saludos a Todos,

Christian. Confused
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Tmoller
Newbie
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Joined: Apr 29, 2004
Posts: 88

PostPosted: Wed Oct 11, 2006 11:59 am    Post subject: Reply with quote

Si eres Propietario u Operador de Aviones Cessna serie 300 y 400 INSCRIBETE YA

Para dar cumplimiento inicial con el Programa de Inspecciones Estructurales Suplementarias para aeronaves Cessna 300 y 400, el INAC ha emitido una Circular de Asesoramiento, la cual divide las inspecciones en 3 Fases, las cuales deben ser aplicadas cada 100 horas de vuelo o en un año de intervalo, lo que ocurra primero. Los costos de inspección, pruebas no destructivas, etc, sin contar repuestos, son montos considerablemente altos, tomando en cuenta los valores de los aviones y se requiere desarmar gran parte de las aeronaves para realizar dichos trabajos. Necesitamos de tu participación para lograr en lo posible un método alterno.

La Fase 1 y 2, no son tan costosas como la Fase 3, esta última requiere desmontar motores y alas a fin de realizar las inspecciones y pruebas requeridas. Existe la posibilidad de obtener un método alternativo de inspección, sobre todo para la Fase 3, tal como menciona el INAC en el punto 12 de la circular (Aprobación de otro método alterno), el cual menciona lo siguiente "Adicional a lo establecido en la presente circular, otro método alterno de cumplimiento, que genere un nivel equivalente de seguridad podría ser aprobado por este Instituto, previa evaluación del mismo".

En tal sentido, queremos reunir a un grupo razonable de propietarios u operadores de Cessna 300 y 400, y mediante el apoyo de Talleres reconocidos, poder estudiar y presentar un método alternativo al INAC. Favor envíanos un e-mail a admin@volarenvenezuela.com, con tu nombre y teléfono, a fin de contactarte y crear el grupo antes mencionado. Es importante crear el grupo lo mas rápido posible, antes de que se empiecen a realizar las Fases 3 en los aviones.

Debemos tomar en cuenta de que todo esto nace del estudio conjunto realizado por la FAA y Cessna en aviones con aproximadamente 18.000 horas de vuelo, de donde se origina el Suplemental Inspection Document Development Program for The Cessna Model 402, el cual el INAC lo aplica con carácter obligatorio para todos los Cessna serie 300 y 400. En este SID, se menciona en las Conclusiones y Recomendaciones que se debe aplicar a las aeronaves de uso comercial, particularmente para estos aviones de operaciones severas y gran cantidad de horas de vuelo y no en aviones privados o con muy pocas horas de vuelo, como es el caso de la gran mayoría de los Cessna serie 300 y 400 en Venezuela.
En Estados Unidos, se cuenta con Asociaciones como AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) las cuales debaten estos temas con las autoridades, logrando objetivos y beneficios importantes para los propietarios, pilotos y operadores de aeronaves. En Venezuela existe la AVAC (Asociación Venezolana de Aviación Civil) la cual tenemos entendido que conoce de este tema, pero nosotros Volarenvenezuela.com, queremos agrupar a los afectados, participar y apoyar las discusiones que se efectúen ante el INAC.
Haciendo Click en los diferentes Links del texto, puedes bajar toda la información oficial sobre el tema.

Inscríbete ya, con tu participación posiblemente ahorrarás mucho dinero sin comprometer la seguridad de la aeronave.
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