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por que son tan mala paga
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pilot1
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Joined: May 20, 2004
Posts: 20

PostPosted: Sat Jul 10, 2004 1:35 pm    Post subject: por que son tan mala paga Reply with quote

Buenas queria hacer una pregunta,y el que me la pueda contestar bien,por que las Lineas Aereas Venezolanas entiendase Santa Barbara,Aeropostal,Aserca,Avior,Rutaca etc etc,tratan a sus pilotos tan Mal y con desprecio,llegandoles a veces a llamar choferes,taxista,etc,y por que cuando un piloto trata de luchar por mejoras salariales se le echa a la calle,sera que todavia handa esas mafias de los años 90,sera que nuestros mismos compañeros que ocupan puestos claves en compañias se venden en favor de los grandes mafiosos del aire que tiene venezuela,y todo esto sin mencionar la corruptos que estan en el INAC.

saludos a todos
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Commandair
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Joined: Jun 09, 2004
Posts: 36
Location: Piloto Comercial - Presidente Command Air

PostPosted: Fri Jul 16, 2004 12:21 pm    Post subject: Reply with quote

Estimado amigo Pilot 1


Very Happy La verdad es que me atrevo a darte algunas respuestas de este delicado tema , con conocimientos y experiencias propias , hace algunos años tuve la oportunidad de fundar y dirigir en 1986 una pequeña linea aerea denoninada CAVE ( Compañia aerea de viajes Expresos ) , la cual llegò a movilizar a un promedio mensual de 14.000 pax y 45 vuelos diarios a diferentes destinos de Vzla tenìamos a 64 tripulantes entre Capitanes y Copilotos , actualmente dirijo y soy el propietario de una empresa de vuelos Charter ( ejecutivos ) de nombre Command Air y que posee 4 aeronaves 3 King Air y 1 Citation , con los que opero con 8 Pilotos Comerciales , con esta experiencia te puedo decir lo siguiente ,

Shocked Si analizamos el proceso de deterioro de la Aviaciòn Comercial Venezolana , podras ver que no solo se manejaron como mafias tal como lo mencionas en tu pregunta , sobre la contrataciòn de los pilotos en nuestras lìneas aerèas , recuerdate que en los años en que operaba Viasa , Avensa , Zuliana , JD Valenciana ,Aeropostal etc , Venezuela vivìa una economìa basada en una supuesta prosperidad y anclado en una paridad cambiaria que le permitìa al Venezolano ( pasajero ) poder viajar en aviòn de una manera barata y segura hacia o desde Vzla .

Esta supuesta estabilidad le permitìa a las Lineas Aereas calcular sus costos operativos basados en unos elementos o variables que eran estables , lo que sucede en este tipo de negocios es que tienes que saber que las Lineas Aereas tienen el producto perecedero màs ràpido del mundo , es decir cuando tù cierras la puerta de un aviòn todos los asientos que quedan vacìos se pierden de ahì es que por los historicos es que se venden con anterioridad los boletos a diferentes precios , con la finalidad de tratar de llenarlos , aunado a esto es que pasa el hecho de que cuando tù calculas unos costos de operaciòn basados en un precio de leasing , repuestos PILOTOS ,SEGUROS ETC , y vendes los boletos a un precio , al cambiar estas premisas y te devalùan la moneda , y no te permiten aumentar los pasajes por las MALAS POLITICAS que exìstìan en al epoca , todo lo que vendiste a un precio LO CALCULASTE MAL Y PERDISTE DINERO .

Tambien las empresas aereas en esa bonanza descuidaron en parte las contrataciones laborales de las tripulaciones , y los acuerdos y pretensiones que se firmaban en parte eran excesivamente onerosos y traìan una carga laboral ( prestaciones , jubilaciones etc ) muy altas , lo que trajo como consecuencia que en el momento en que se dispara la devaluaciòn y el poder adquisitivo de la moneda ( bolivar ) , disminuye el trafico de pasajeros y comienza a deteriorarse seriamente los flujos de caja de los transportistas , asì como se dificultan la adquisiciòn de dolares para cumplir con los pagos de los contratos financieros de los aviones , repuestos y tecnologìa necesaria para trabajar , por supuesto que estas son una de las tantas razones para no poder cumplir con esos CONTRATOS COLECTIVOS DE TRIPULACIONES , y es que nace la figura de Embarassed SERVIVENSA , que es el comienzo de tù respuesta .

Esta empresa fuè creada basado en una necesidad que tenìa Avensa de que no podìa soportar esa carga laboral generada por tantos años de luchas gremiales , que se solucionaban otorgando prevendas que eran buenas para nuestro gremio de Pilotos Comerciales pero que nunca inmaginaron quienes la firmaron que serìan casi imposibles de cumplir , de ahì se copian de empresas de otros paises las contrataciones por hora es decir te pagaban por horas de vuelo un monto que supuestamente te incluìan todas las prevendas laborales , antiguedad cesantìa etc , de manera que entre los costos de las aeronaves se tenìa con precisiòn los costos de las tripulaciones y no tenìas la sorpresa de que por ejemplo si la empresa tenìa que despedir a un tripulante le tenìas que pagar el doble de la liquidaciòn màs una cantidad de prevendas que formaban part del salario lo que hacìa imposible para las empresas de calcular a ciencia cierta cuanto les costaba en realidad una persona , lo que pasò era lògico , empezaron a crearse serios problemas entre los tripùlantes de Avensa y Servivensa , ya que la ùltima se convirtiò en un transportista màs eficiente al controlar sus costos , lo que tampoco visualisaron los pilotos fuè que las otras empresas empezaron a tratar de reducir los costos y redujeron o minimisaròn los salarios de las tripulaciones , debido a que al comenzar a despedir estas lìneas a las tripluciones , estas quedaron sin empleo y un gran nùmero de pilotos se quedaron en la calle ,y es ahì en donde las supuestas mafias empezaron a aprovechar la desesperaciòn del gremio y los pilotos comenzaron a aceptar sueldos miserables no acordes a su preparaciòn ni capacidad profesional , admàs de que muchas personas que desempeñaban cargos ejecutivos y gerenciales en las lìneas aereas no tenìan la mas minima nociòn de educasiòn tratandonos como simples choferes .

Evil or Very Mad En Venezuela no existe coerciòn de la lìnes aereas en cuanto a las tarifas de los boletos , si observas los precios por asiento que se paga en Vzla son unos de los màs bajos del mundo , lo que trae es unos flujos de cajas reducidos , y cree que pagandole màl a las tripulaciones resuelven parte del problema , mira en Vzla van a pasar cosas interesantes y una de ellas es que cuando nuestro gremio estè bien representado veras que las cosas cambiaran , entiende que por ejmplo un piloto en La Carlota volando un Turbo Commander gana un promedio de 4.500.000 mensuales fijos sin incluir los viaticos , y pilotos como en Sta Barbara por volar un ATR solo ganan 2.000.000 volando casi 90 horas mes , esto es absurdo Rolling Eyes , incluso a nivel inter los pilotos ganan un 50 % màs de lo que ganan en la Carlota , te podràs inmaginar lo mal pagado que estàn , pero hay que tener paciencia y esperar a que el Pais vuelva a ser solido economicamente y socialmente para que los salarios se ajusten ala equidad que merece un profesional de la aviaciòn en cualquier parte de el mundo . la verdad es que me extendì y tengo muchas otras reflexiones que darte de este apasionante mundo de la aviaciòn y serà en otras oporunidades , espero haberte aclarado un poco este tema .

te saluda
William Pacanins
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pilot1
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Joined: May 20, 2004
Posts: 20

PostPosted: Fri Jul 16, 2004 9:52 pm    Post subject: Reply with quote

Hola primero queria darte las gracias por esta respuesta tan amplia y tan precisa,que me ha aclarado muchisimas preguntas que tenia en mi mente,y me gustaria si no es mucha molestia que te pusieras en contacto conmigo para expresarte ciertas preocupaciones mas que tengo en mente,y bueno este es mi mail si me puedes ayudar:

copilot2000@hotmail.com

Muchisimas Gracias Smile
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pilon
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Joined: Aug 15, 2004
Posts: 2
Location: Islas Canarias, TENERIFE

PostPosted: Sun Aug 15, 2004 6:45 pm    Post subject: Reply with quote

Un saludo a todos, y lo que dice el amigo y ex jefe William Pacanins es cierto pero a veces los empresarios tienen que oir a sus empleados para saber cuales son sus inquietudes, porque si el empresario quiere ganar dinero el empleado tambien y lamentablemente los pilotos son quienes vuelan la maquina que produce, y no toda la culpa lo tienes los pilotos
hay pilotos que tienen 2 y 3 meses sin cobrar sus sueldo, pero siguen volando bajo la presion de que si no vuelan esta fuera de la linea de vuelo
y no solo ellos sino tambien hay que pensar en las familias que se quedan sin un sustento, para los empresarios puedes hacer mil cosas bien y no te toman en cuenta, pero como te equivoques una vez ya veras los resultados, FUERA. ellos siempre buscaran la forma para que los pilotos nunca esten unidos, porque para ellos lo peor que les puede pasar es tener un grupo de pilotos unidos, siempre tendran algun piloto que rompa el grupo.
un saludo desde Tenerife

luis Sierra. (pilon)
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pilot1
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Joined: May 20, 2004
Posts: 20

PostPosted: Sun Aug 15, 2004 9:12 pm    Post subject: Reply with quote

Pues que se unan de una bendita vez y NO SE DEJEN JODER por ciertos mafiosillos del aire,que manejan una linea aerea como una linea de autobuses,QUE YA ES EL MOMENTO ,Y ESTA SITUACION ACTUAL ES LA MEJOR PARA UNIRSE TODOS,y si no mejoras salariales razonables QUE NO VUELEN NI LOS ZAMUROS.

PD DEJEN EL MIEDO Y EL QUE LO TENGA QUE SE COMPRE UN PERRO

saludos
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YV-PILOT
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Joined: May 26, 2004
Posts: 6

PostPosted: Tue Aug 17, 2004 5:06 am    Post subject: Reply with quote

Amigo Pilot1 y demás miembros:

Con todo el respeto que merecen les quiero decir que no es tan fácil como parece, es producto de una falta de valores, presentes en nuestra sociedad desde que yo era un niño, lo cual lamentablemente se ha convertido como en una especie de espiral haciéndose cada vez mas grande.

De la misma forma, a medida que las grandes empresas de aviación han ido desapareciendo y a su vez se han formado pequeñas empresas, estas se han encargado de aprovecharse de los pilotos desempleados en la calle, con experiencia, y con muchas habilitaciones para ofrecerles el llamado bozal de arepa, el cual muchos lamentablemente lo lleva a diario sin ningún motivo de vergüenza.

Pero no solo es esto, todo comienza desde la escuela, veo como muchos alumnos pilotos a diario son objeto de viles engaños en su afán de hacer de la aviación su afición o en algunos casos su carrera, algunos de ellos no tienen la capacidad de entender que ellos son CLIENTES de una escuela, y como tal deben exigir lo mejor por la grandes cantidades de dinero que cancelan a estas empresas, algunas escuelas tienen la desfachatez de exigir almuerzos, wiskys, billeticos dobladitos en sobres por concepto de regalito a el "CAPITAN" amigo y panita que va a servir como chequeador de un alumno, el que no te va a raspar, el que solo te va a decir llevame a pasear un ratico y aterrizas, si aterrizas chévere estas listo!, ese ha sido el triste comienzo. Mas adelante viene lo mas difícil, conseguir el primer trabajo, y aprovecho para comentarles lo que me dijo un buen amigo y colega hace ya algunos años, ..... Tu puedes ser astronauta, haber ido en misiones, Test pilot de la NASA, pero en Venezuela si no tienes palanca, padrino o amigos NUNCA vas a volar!!!"

Con propiedad puedo comentar sobre las pequeñas aerolíneas privadas que operan en nuestro país desde hace algunos años, en ellas existe un grupo de personas generalmente de muy bajo nivel cultural y de valores, diría que algunos psicológicamente no aptos para tripular una aeronave, que tienen por oficio pisotear e incluso hacer la vida imposible a todo el que se encuentre por debajo en escalafón, a diario tratan de vejar e irrespetar gravemente a cualquier individuo que no rinda pleitesía, brinde cafecitos, invite a parrilladas y respectivamente jale mecate, tal vez individuos acomplejados que quisieron ser pilotos militares en alguno de los componentes, y rechazados de las academias han optado por la vida en la aviación civil, generalmente estos individuos en su poco coeficiente intelectual son los mas aptos para volar sobre tiempo y descansar poco, para dividir grupos, para aceptar limosnas, para delatar ante sus patronos a cualquier colega que intente establecer un sindicato o algo parecido en el propósito de luchar por reivindicaciones laborales, pienso que este tipo de individuos le hacen mucho daño a la digna profesión de Piloto. Sin embargo, también existe otra parte, algunas veces grande, de personas muy cabales, con un nivel de profesionalismo muy alto, nivel cultural muy alto y sólido, caballeros dignos de respeto, que por su puesto nunca ocuparan cargos como jefes de pilotos, ya que serian una piedrita en el zapato para los dueños de la aerolínea en su afán de sacar lo mejor por menos.

No tratemos de tapar el sol con un dedo, las aerolíneas privadas generan jugosas cantidades de dinero como ganancia a sus dueños, si no fuese así, o fuese un porcentaje muy pequeño no existiesen, los propietarios del capital lo hubiesen invertido desde hace mucho tiempo en otro tipo de negocio.

Finalmente señores, es importante que los pilotos como grupo estemos afiliados a algún tipo de organización sindical, lo que seria para otras profesiones los sindicatos y colegios (abogados, médicos etc.) Alguien podría explicar si esto existe o alguna vez existió?

Sin ánimos de crear polémica o causar malos entendidos, pero si de debatir objetivamente dentro de nuestros mejores criterios!

Espero sus comentarios.

YV-Pilot
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pilot1
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Joined: May 20, 2004
Posts: 20

PostPosted: Tue Aug 17, 2004 9:25 pm    Post subject: Reply with quote

Amigo creo que tienes mucha razon pero ya es el momento de sacar a esas personas del medio de una vez por todas,por el bien de la aviacion en nuestro pais,si no mira la situacion actual grandes cantidades de pilotos de estan llendo del pais por la situacion y la mala paga salarios por los suelos,si no pregunta lo que se van para CHINA,y segun me han dicho todavia falta o se corre el rumor de que va a venir LAN CHILE y TACA,o sea que dentro de poco aqui no se van a quedar ni los jovenes recien salidos de la escuela,por que se van a ir,y los jefes de las aerolinesas tienen que entender de una vez por todas que tienen que pagar mas y tratar mejor al personal,por lo menos con un minimo de dignidad y de respeto,por que estan en condicion de ofrecer buenos salarios sin que la economia de la empresa se ponga en peligro,lo que pasa es que nos les da la REALISIMA GANA,por que siempre nos han visto como algo menos que choferes del aire.

PD :es una lastima que compañeros de profesion se vendan por menos de nada por tal y cual posicion dentro de la compañia,donde se le mancha la mano,a cambio de vender y jorobar a sus compañeros

saludos Evil or Very Mad
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Commandair
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Joined: Jun 09, 2004
Posts: 36
Location: Piloto Comercial - Presidente Command Air

PostPosted: Tue Aug 17, 2004 11:56 pm    Post subject: Reply with quote

Estimado amigo Pilon y saludos para pilot 1 y demas visitantes del foro ,

Antes de entrar un poco en materia quisiera enviarle a Pilon un abrazo y las felicitaciones que te mereces por que hayas logrado tu meta de volar en España y de poder progresar en esta profesión de Piloto Comercial , sabemos lo dificil que se ha hecho volar aquí en Vzla y es un lastima que profesionales como tú los perdamos como Pilotos y como ciudadanos Venezolanos que se han tenido que ir al extranjero para poder crecer y desarrollarse con seguridad y profesionalismo , te felicito Very Happy .

Ahora Pilon , entrando en la materia que este foro expone , te debo informar que no solo tienes razon en que los empresarios deben de escuchar a las tripulaciones , deben de comprender y analizar la situación que atraviesan cada uno de los miembros de la EMPRESA , entendiendose desde los lavadores de aviones , pasando por los agentes de traficos , despachadores , mecanicos , auditores y por todas aquellas personas que hacen posible que un avión alce el vuelo a cumplir un itinerario brindando seguridad , comodidad , puntualidad y buen servicio , los pilotos no son los unicos que hacen volar las MAQUINAS que producen , recuerdate que es un engranaje donde todos tienen la misma cuota de responsabilidad en cumplir los objetivos que son en principio los antes mencionados , no por esto le quito importancia a la labor de los pilotos , pero recuerda que uno solo no puede hacer que todo funcione a la realidad , y que si los pilotos tenemos una seria responsabilidad no solo en volar la maquina , sino en mantener un SANO patron de vida donde no se comprometa la seguridad e integridad del vuelo ,además de el serio compromiso que debe tener un buen profesional en la materia de actualizarse , es triste el nivel de sueldos de los pilotos en nuestro país y te recuerdo que en estas EMPRESAS no son los pilotos los unicos sustentos de familia , sabes cual es el sueldo promedio de un despachador ( 120 $ ) ellos tambien adolecen de el mismo problema pero a una escala profesional diferente , un contador egresado de un centro Universitario no gana 300$ con 8 años de graduado , te debo recordar que las estructuras de costo en los paises sub.desarrollados estan por lo general por debajo del promedio internacional , Esto es lo que trae por un lado para los empresarios vivos la oportunidad como lo manifiesta Pilot 1 se aprovechan de la situación , pero se trata de empresas que sobreviven a inflaciones no controladas , a devaluaciones contínuas , a poco acceso a dolares para reponer inventarios y algo más grave que nadie comenta aquí , nadie en >Vzla puede adquirir aviones de nueva tecnología salvo algunos Leasing a empresas Norteamericanas y Europeas , que además de exigir atripulaciones extranjeras no nos permiten a los Venezolanos ACTUALISARNOS y sobre que por eso estamos en parte en categoría 2 vivimos en un país que tiene más de 20 años de atraso en todo lo relacionadoa aviación .

Creeme que la razón de los supuestos empresarios a los que haces referencia al igual que pilot 1 , de que buscan la des-unión del gremio no es del todo verdad , mira analisemos la trayectoria de los sindicatos de pilotos y la ANP , anteriormente hice un breve resumen y acoté el hecho de que Venezuela , el pais donde vivimos pasó de una Bonanza económica a una grave crisis politica , ECONÓMICA y social , cuando existió la bonanza se firmaron contratos colectivos que en el momento cuando se analizaban ( analizado por empleados públicos que ejercían cargos administrativos en lineas como Aeropostal , Viasa , estas eran empresas sin DOLIENTES ) no se percataban de las consecuencias de la Ley del trabajo de Venezuela , POR EJEMPLO ,de un momento a otro es decir de viernes a Lunes , el Presidente Perez entre otras cosas decidió el pago de las prestaciones dobles , esto que trajo como consecuencia , que si uno venía haciendo durante años ( más de 30 en algunos casos ) las previsiones sobre el costo de un tripulante y este tenía prevendas laborales , ¡que pasaba ¡ , si uno hacia estas reservas en la base de un sueldo x se pagaba x entonces los pilotos costaban solo x, pero de repente por ejemplo , se incluyó la liquidación doble ,que los gastos de los viaticos en los pilotos formaba parte del sueldo , que se les daba 6 uniformes al año y el monto tambien se le sumaba al sueldo , esto no era solo una variable de costo incontrolado , sino que empezaron las lineas venezolanas a ser más costosas que la competencia extranjera en las cuales estas cosas no formaban parte del salario , donde las tripulaciones ganaban sueldo de acuerdo a su nivel profesional y tenian calidad de vida ,haciendonos menos competitivos , solo recuerda que la devaluación del dolar en el 83 fue de un 80% , inmaginate como le sube los costos a las lineas que de un día a otro te suben los repuestos 80 % , la gasolina internacional , los landing fee , los costos de los leasing , etc , la verdad que es muy dificil de manejar una empresa aerea con variables tan rapidas , LES RECUERDO , las lineas aereas póseen el producto perecedero más rapido del mundo , asiento vació al cerrar la puerta es asiento perdido , los costos para mover a un pax son 99 % iguales que a 100 pax , igual que las polizas de seguro ,un sin fin de cosas que nunca se contabilizaron a la hora de el calculo de los costos de operación de una EMPRESA DE AVIACIÓN , y de repente de un firmazo una empresa como Viasa con 2.800 empleados tenía una carga laboral que de un viernes a un lunes representaba un monto al 30 % del capital de la empresa , claro cuando es de papa gobierno no importa , por qué ? por que a nadie le duele y se supone que el gobierno siempre tiene dinero , esto formó parte de una cadena de eventos que contribuyeron al fracaso de las lineas aereas estatale y que arrastraron a las empresas privadas .

Yo opino , que las circunstancias de nuestro pais ha hecho que los pilotos nos des-unamos , recuerdense de la posición de algunos jefes de pilotos , encargados de instruccion de algunas lineas , ¿ como eran ? y ¿ Donde están ?, opino que un grupo de serios pilotos unidos es parte del capital valioso que hace de una Empresa de Aviación exitosa .

Amigo YV-PILOT , sobre su observación de que desde que se es alumno Piloto se empieza el jalabolismo como metodo para obtener trabajo y las dadivas ( propinas o regalos ) a los instructores y chequeadores , le digo que eso LAMENTABLEMENTE ocurre con nuestro gremio y con TODOS los profesionales del mundo , tales como Abogados , ingenieros ,medicos y demas , mire yo veo todos los días como jovenes entusiastas se quieren hacer pilotos comerciales y sueñan con entrar en una línea aerea , usted me dirá si lo que estamos hablando en este foro ellos no lo saben , por favor , es el comentario diario de nosotros mismos y los instructores , estos quienes son en su mayoria ? , son acaso malos profesionales o son jovenes con facultades para transmitir enseñansa , o será que estan haciendo horas de vuelo para poder tener experiencia y curriculum , si uno tuviese la oportunidad de salir recien graduado y volar de copiloto un dc-9 sería fantastico , pero que ocurre las empresas buscan profesioales con experiencia , le van a dar a un recien graduado el puesto habiendo tantos capitanes sin trabajo , NO CREO , usted sabe que las empresas aseguradoras del ramo de aviación exigen minimos de experiencias como capitanes de nave , esto es una especie de sobrevivencia y aquellos que más se esmeran en volar son los que lo logran . Los pilotos desempleados en la calle están igual que los abogados , ingenieros , contadores , en Venezuela hay más de 2.5 millones de profesionales y tecnicos buscando trabajo , lo triste es que se de casos de pilotos que volaban DC-10 y ahora manejan VAN de turistas en Margarita , ¿por que cree que hay tantos pilotos de Avensa , Viasa , aeropostal volando por el mundo? , aquí no hay trabajo para ellos
ojala tengamos un futuro cercano y se crean buenos empleos , pero mientras Venezuela , nuestra Venezuela , esté pasando por esta situación mi amigo pilot 1 , no es el momento de pararnos , por que los zamuros que usted menciona se comeran nuestros restos ,
Paciencia .

Atentamente
W Pacanins
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YV-PILOT
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Joined: May 26, 2004
Posts: 6

PostPosted: Mon Aug 23, 2004 6:58 am    Post subject: Reply with quote

Buenas a todos!

Amigo pilot1, Pacanins y demás miembros:

Coincido plenamente, es el momento de sacar a este tipo de individuos no aptos psiquiátricamente para tripular aviones de una buena vez, es fácil, con solo hacerles un examen psicológico y psiquiátrico antes de ser contratados bastaría. Pienso que es importante que los dueños y gerentes de las aerolíneas y empresas escojan bien a su personal, y este tipo de "gente" (si es que así se les puede llamar) solo genera perdidas y representan riesgos para las empresas.

Saben algo, muchas veces no es la mala paga "monetaria" del todo lo que indigna a pilotos en las líneas aéreas, y en eso el señor Pacanins tiene razón, la mayoría de profesionales están mal pagados en Venezuela actualmente, pero existen muchas maneras de compensar poco a poco al personal sin que esto incremente la carga económica que representan las prestaciones sociales, puede ser en bonos, manteniendo un sueldo base relativamente bajo y muchas mas que si las nombramos posiblemente les aburriría; lo que realmente indigna es la mala paga en el trato, en las horas de descanso, muchos pilotos se joroban durante asuetos, carnaval, semana santa, etc., vuelan excesos de horas ilegalmente en vuelos especiales, ponen el pellejo de su licencia y muchas veces en peligro a los inocentes que transportan con el fin de ser fieles y leales a su empresa donde laboran, sencillamente entienden perfectamente que los mostradores están abarrotados de gente con ánimos de viajar y la empresa necesita aprovechar mas que nunca esos buenos momentos, sin embargo, como creen ustedes que se sienten cuando una vez finalizada la temporada, fatigados de excesivas jornadas, sin el descanso que según la ley corresponde, piden un par de días libres para descansar y les son negados, como creen que se sienten si para montarse en una colita, con puestos vacíos o en jump seat tienen que jalar-mecate, o mandar cartas con textos preferiblemente de tipo jala mecate con x días previos a directivos de la empresa, para estos a su vez tomarse x días para chequear las listas de "borregos" o "tira-piedras" y decidir si la limosnita es viable o no. Ni hablar de los ascensos, porque es un tema muy extenso y no atañe directamente al tema en discusión.

Sr. Pacanins usted tiene razón, eso sucede con todos los profesionales en nuestro país, o mejor dicho en los países del tercer mundo, históricamente tiene precedentes, los blancos criollos jalaban mecate en épocas de la colonia, ni hablar de los aborígenes y los negros, porque hoy en día no hacerlo cuando es algo de costumbre histórica, para obtener trabajo en nuestro país es necesario tener recomendaciones, amigos, y aunque no es justo, la mayoría, incluyéndome, lo acepta como una realidad, sin embargo no era a esto precisamente a lo que yo me refería en mi intervención anterior, para despejar cualquier duda quisiera, si me permiten, aclarar lo siguiente: lo que me parece inaceptable es que un alumno que paga buenas cantidades de dinero tenga que jalar mecate en la escuela donde es un cliente, me parece deshonroso que un empresario pillo dueño de una escuela no lo enseñe bien y quiera "sacar las patas" del lodo a su bien embarrada empresa con diadivas a funcionarios corruptos del INAC, y esto a los ojos de la sociedad. Usted no cree que estos hechos tienen sus granitos de arena puestos en la categoría 2 Venezolana? para mi humilde y posible errada razón esa es la primera "naranja piche" del saco. En Venezuela las condiciones para que un instructor sea relativamente bueno están dadas, al menos legalmente, puesto que necesitan tener como mínimo 1500 horas y licencia de TLA como requisito previo, cosa que en EEUU es diferente, solo necesitan tener 250 horas totales y licencia comercial para poder aspirar a ser instructor, y no por esto son malos profesionales, al contrario, pienso que les hace esmerarse mas para cumplir con la difícil misión de enseñar.
En cuanto a entrar a volar aviones como DC-9 o algún avión de línea aérea como co-piloto recién graduado es fácil, creame que Venezuela es la tierra de lo posible, solo necesitas tener palanca, papá, tío, primo, etc. conozco varios casos, ocasionalmente entran hijos de capitanes a aeropostal por ejemplo, recién graduados!
Acá en Venezuela hay un poco mas de trabajo para pilotos, en casi todas las aerolíneas hacen falta pilotos, porque los pocos que tienen vuelan ilegalmente excesos de horas mensuales, sin el descanso que por derecho les corresponde, simplemente prefieren no contratar para así tener mejores márgenes de ganancias a costilla de la explotación de los pocos que laboran.

Ahora me pregunto algo: cual será el poder supremo o razón por la cual no es posible que exista un número gratuito en el INAC para hacer una denuncia anónima? Y que estos señores a su vez se encarguen de investigar al respecto? Será que en nuestro país ya no existe gente honesta que labore en la administración pública? En algunos países desarrollados es posible hacer esto, y se trata con mucha prudencia pero con firmeza, cuantos caerían con las “manos en la masa” en el nuestro si esto fuese posible?

Es muy cierto, "el que persevera vence" y solo aquel profesional (en todas las carreras y oficios) que por encima de las arbitrariedades, zancadillas, vejámenes y "cuesta arriba" que se hace superarse, lucha y trabaja sin descanso diariamente es el que logra las metas que se ha puesto. Y es aquí donde todos nosotros debemos poner nuestro grano de arena, haciendo lo mejor posible nuestro trabajo, luchando para vencer!

Soy del pensar que no existe gobierno alguno que tenga la varita mágica para resolver todos los problemas de nuestro país, y en nuestra profesión menos, si nosotros no ponemos todos nuestro grano de arena, damos lo mejor de nosotros mismos, en la posición que nos encontremos, los pilotos por ejemplo actualizándonos en la medida de lo posible, llevando un patrón de vida sano (tomando las palabras del Sr. Pacanins) siendo fieles, leales a la aerolínea o compañía para quien laboremos, y estos a su vez seleccionando bien su personal, contratando personal de alta moral y valores, y por supuesto, paulatinamente reivindicarnos salarialmente.

Para finalizar mí extendida intervención, igualmente pienso que no es momento de “paros” el último que inventaron nos ha costado a todos los Venezolanos mucho más de lo que remotamente pudimos imaginar en aquel momento.

YV-PILOT.
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cacgpilot
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Joined: Apr 28, 2005
Posts: 1
Location: Venezuela

PostPosted: Thu Apr 28, 2005 10:27 pm    Post subject: Reply with quote

Hola hermanos venezolanos, me parese que el problema que Ustedes tienen con respecto al tema que se comenta en este foro es muy grave e injusto.

Lamentablente no se me ocurre ninguna idea buena para que puedan resolver este problema. Lo que si les recominedo es poder entrar a cualquiera de estas aerolineas y adquirir la mayor experiencia y cantidad de horas, ya que hay otras aerolineas en sudamenrica que si necesita pilotos y les paga mucho mejor sin tener problemas con las horas legales de vuelo y de descanso.- Por ejemplo aqui en Chile existe la linea aerea LAN la cual se esta expandiendo mucho...Yo postule el dia de ayer, ahora queda que me llamen, pero no es tan solo esa aerolinea que existe, por lo cual les aconsejo que piensen friamente y luego postulen a otros paises ya que LAN por ejemplo esta contratando a pilotos Chilenos y extranjeros....

Si Yo no quedase en esta linea aerea me gustaria trabajar en cualquier otra e incluso me gustaria trabajar en su bello pais (Venezuela)...

Si alguno de Ustedes necesita a un piloto comercial porfavor avisenme..

Mi correo es cacgpilot@hotmail.com.

Suerte y fe que las cosas cambiaran en Venezuela...
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hawk107
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Joined: Jun 09, 2005
Posts: 3

PostPosted: Tue Jun 14, 2005 4:13 pm    Post subject: Reply with quote

Hola amigos colegas ,me gustaria sugerir como idea para sacar a aquellas personas que de una forma u otra le hacen la vida imposible a un buen profecional del aire, que : Si el piloto no esta calificado sea que es malo en procedimientos instrumentales o no tiene buenas relaciones con su sub alterno en las distintas fases del vuelo (CRM) en ingles Gerencia y recursos en la cabina de mando, etc.. . entonces escribale una carta a la empresa aseguradora que diga que estas personas son inseguras o no tienen la capacidad profecional de operar (este tipo de avion) y que se teme de un accidente o incidente por falta de profecionalismo de parte de ese individuo, Etc.. . Esto quizas seria una idea entre otras que se pudieran agregar. Yo creo que las buenas relaciones entre tripulantes durante todas las fases del vuelo son muy importates y muy indispensables para la seguridad del vuelo.
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Captyou
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Joined: May 26, 2006
Posts: 1

PostPosted: Fri May 26, 2006 5:49 pm    Post subject: Reply with quote

Hola a todos los colegas .
La verdad me alegra haber conseguido a Pilon, companero de escuela , y a mi antiguo y primer jefe en la aviacion el Sr. Pacanins.
La verdad que de este tema podriamos casi hacer un libro de la aviacion en Venezuela, pero mi interes es solo recordar algunos detalles de la misma:
Tradicionalmente se a hecho aparecer siempre a los empleados de las companias como responsables y como cargas honerosas en los presupuestos de las mismas, pues en el caso de Viasa la masa laboral solo representaba un 30% del total de los gastos que esta empresa mantenia, en esta masa estan incluidos los pilotos, en esta empresa los boletos se vendian a precios internacionales, tambien contaba con un subsidio guvernamental para la gasolina e impuestos aeropuertarios,sin embargo los sueldos de los empleados estuvieron siempre por debajo de los niveles internacionales, a pesar de esto siempre se dijo que fuimos los pilotos los resultados de su quiebra.
Por otro lado quiero referime a caso de Servivensa empresa en la cual tambien tuve el gusto de trabajar, alli no existio nunca ningun tipo de contrato colectivo, se violo de manera descarada la ley del trabajo, forzando a los trabajadores a crear companias anonimas para prestar servicios a esta empresa, llegaron a ser la unica empresa aerea que operaba en el pais por mas de un ano, acapararon casi el 80% del trafico nacional e internacional del pais, contaron con subsidios de combustible ademas de tasas aeropuertarias y sin embargo tambien quebraron , me pregunto quienes fueron los responsables en este caso? los pilotos?
Lo cierto es que en Venezuela desgraciadamente la ley del trabajo no es mas que un acuedo vulgar entre los empresarios y el gobierno para mantener a los trabajadores dentro de un esquema obsoleto y absurdo de disque proteccion, lo cual permite que los emprasarios actuen a sus anchas para aprovecharse de estos.
Mientras en Venezuela no exista una verdadera ley del trabajo, un verdadero sistema de justicia , mientras los empresarios sigan tratando de sacar el jugo a sus empleados para hacerse de sus ganancias en tiempo record y luego quebrar la empresa, mientras no se valore el nivel profecional y se le page lo justo a sus trabajadores nunca prosperara de nuevo nuestra aviacion .
La verdad yo sueno con la aviacion en la cual yo me gradue, alla en el aeropuerto Caracas, en donde uno no habia salido de la escuela y ya uno tenia un futuro en las diversas empresas que existian entre ellas Cave.
Ojala que la situacion politica cambie y se genere la confianza nesesaria para que esto pase.

Saludos.
_________________
Capt. Michael Hoffmann
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vicentefuentes
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Joined: Jul 31, 2005
Posts: 9
Location: Porlamar,Venezuela.

PostPosted: Wed Jun 21, 2006 8:43 pm    Post subject: Estan cambiando las cosas... Reply with quote

Saludos a todos. Es interesante los puntos que han tocado respecto a la posición del PILOTO-EMPRESARIO. Las cosas cambian y pienso que a favor de los Pilotos de Líneas Aéreas. Llegué de España hace 6 meses (luego de estar 3 años) y me encontré, en el área de aviación, con una Venezuela escasa de Pilotos, de alumnos Pilotos y de generación de relevo. Conseguí trabajo rápido volé en 6 meses que tengo en el País en 2 aerolíneas, trabajandando actualmente en una de ellas. La dinámica de trabajo es buena, pero los salarios no son acordes con la realidad que se vive. Sin embargo el cambio político que ha sufrido Venezuela y por ende el INAC, se está haciendo sentir en la parte tributaria, lo cual será beneficioso para los Pilotos. Me explico. Un chequeo en el extranjero, cuesta unos 8 millones de Bolívares en unidades tributarias para el INAC, aparte, de las horas de simulador, de escuela en tierra, CPT, manuales, hotel, viáticos, etc, que la empresa gasta por piloto. Esto quiere decir, que tarde o temprano (seguro que temprano) el empresario se dará cuenta que está perdiendo mucho, pero mucho dinero, en la formación de sus Pilotos...Los forma hoy por ejemplo...y mañana se van de la empresa...volviendo a contratar otro grupo de pilotos, haciendo el gran desembolso, y luego se vuelven a ir...y así sigue el ciclo. He visto en éstos 6 meses un masivo movimiento de Pilotos (me incluyo) de unas líneas a otras...pero ojo el mismo grupo de pilotos ya formados...no pilotos nuevos...no hay... las escuelas están vacias...no se han graduado ni 5 pilotos comerciales en lo que va de año. No hay relevo. Esto es lógico, un Padre que tiene un hijo que quiere ser Piloto saca la cuenta...veamos..mmm 50 millones...mmm 18 meses de estudio y horas de vuelo...ajá..mmm luego buscar empleo...y vas a ganar 1 millón al mes...osea 12 millones al año...pasarán 5 años en recuperar la inversión...y te tengo que dar casa, carro y comida...Que vá! te mando a estudiar a USA o Europa y sacarás una profesión con la que puedas vivir dignamente.
Osea amigos. No es rentable ser Piloto ahora...Pero estoy seguro que está cambiando la situación. Hay que tener paciencia. Este es nuestro momento. Se está laborando en el INAC un tabulador de sueldos y salarios para los pilotos, no los salarios internacionales, ya que la economía del pais no lo permite aún, pero si un salario digno. Esto es buena señal, ya que el empleador lo pensará dos veces hantes de contratar a un nuevo piloto y de mantener a los que ya tienen. Tambien se está discutiendo la elaboracion de una asociación de pilotos, la cual velará por los intereses nuestros en armonia con la empresa en que trabajemos, ya que hay que estar claro que la empresa hay que "cuidarla", ya que es quien nos da el sustento, no hay que abusar, pero si "balancear", lo que es bueno para la empresa es bueno para nosotros. No hay que ser "gerrilleros" ni "mal criados" haciendo paros, o cosas así...hay que ir por la via diplomática al comienzo, luego, si ésta falla, se recurriría a la parte que nadie quiere vivir, que son los paros...Yo estoy seguro, que no llegaremos a ése punto, con diplomacia lograremos (pilotos y empresarios) un buen acuerdo que beneficie a ambas partes, ya que la aviación comercial genera muchos dividendos, y sigue siendo un buen negocio para los empresarios, sólo que tienen que entender que tienen que GANAR MENOS y repartir las ganancias con equidad razonable entre los empleados. Por ejemplo, ¿cómo hacen en Europa, que es un continente CARO, cuando montan empresas de aviación (hay muchas) con la parte de gastos? y miren que ellos SI pagan impuestos por todo, acuerdos sindicales, combustible caro, salarios JUSTOS y aviones NUEVOS? EN venezuela tenemos combustible BARATO, salarios INJUSTOS, el costo del boleto a precio de mercado INTERNACIONAL, la mitad de impuestos que en EUROPA, y volamos aviones ANTIGUOS...Por ejemplo por el precio de un Beechcraft 1900D compras 4 Boeing 737 de 30 años de vida, con poca confiabilidad para el cumplimiento de itinerarios...Ese es otro punto que falta tambien por tocar por parte del INAC, el parque aéreo comercial Venezolano es de los más antiguos de América...Se debe incentivar a las aerolíneas a renovar la flota aérea, por medio de subsidios o mecanismos de financiamiento, un avión nuevo es mejor que uno de 30 años, tiene garantía de fábrica y es un aval de seguridad para la aerolínea que lo represente. Pero bueno eso es otro tema...
Espero que haya servido estas reflexiones a los colegas que se han tomado la molestia en leerlo.
Gracias a todos, se despide:
Capitán Vicente Fuentes.
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roi1900d
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Joined: Dec 06, 2005
Posts: 2

PostPosted: Mon Jul 03, 2006 1:39 pm    Post subject: Hola Vicente, Reply with quote

Hola Vicente,
Soy Gregory Lozada, vole en Avior hace ya unos cuantos anos atras. Tienes algun email al que podria contactarte para alguina infomacion sobre España.
Gracias.
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AUGUSTO
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Joined: Oct 02, 2006
Posts: 2

PostPosted: Mon Oct 02, 2006 11:38 pm    Post subject: salarios empleados de lineas aereas Reply with quote

Apreciado William:
Hace unos dias escuche a un piloto, por cierto con mucho tiempo volando en Venezuela, que se preguntaba por que el INAC no revisa los estudios economicos que las lineas aereas presentan a la hora de solicitar que se les autorice a cobrar x monto de tarifa para verificar si los sueldos que estas lineas ponen ahi son los que le pagan a los empleados.
es muy facil pedir una autorizacion de tarifa basado en unos costos y despues recortar los sueldos.
No te parece?
No te niego algunos de tus argumentos, pero cuando se efectua el estudio economico de una linea aerea y se presenta ante la autoridad, esta debe velar porque se cumplan todos sus aspectos, no solo los tecnicos.
si a ver vamos, es tan importante que se le haga mantenimiento a los aviones como que los tripulantes, tecnicos, etc, esten bien pagados para que pueden ejercer sus funciones sin estar pensando como van a poder sobrevivir hasta el dia de pago......
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