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VolarEnVenezuela.Com :: View topic - El Area de Tacagua un corredor Aèreo peligroso
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El Area de Tacagua un corredor Aèreo peligroso

 
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Commandair
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Joined: Jun 09, 2004
Posts: 36
Location: Piloto Comercial - Presidente Command Air

PostPosted: Thu Jun 10, 2004 3:17 pm    Post subject: El Area de Tacagua un corredor Aèreo peligroso Reply with quote

Considero que serìa de gran ayuda para todos los Pilotos y usuarios de la zona central ( maiquetìa y aeropuertos aledaños ) el discutir sobre un tema que me atrevo llamar como "El Area de Tacagua " , mi experiencia operando en la Base Miranda y el Aeropuerto Caracas me lleva a decir que se deben de tomar medidas rapido en lo que refiere a los traficos que salen VFR o IFR desde y hacia la Base Miranda y el Aeropuerto Caracasy cruzan el area de Tacagua ,
Por que ? , cuando uno viene volando por el este en la llamada Linea de la Costa en descenso, generalmente viene con el sector Miq en las frecuencias 128.5 ò 125.2 si uno procede de los Roques o Bonaire etc, si el vuelo es en condiciones VFR generalmente lo autorizan a bajar hasta 7000 , y si es IFR lo dejan hasta 12000 hasta contacto con TUY y que uno llame cruzando Cordillera a la frequencia de Aprox TUY 119.2 , debo señalar que la mayoria de las aeronaves que operan en la base Miranda Descienden a unos 225 IAS o màs, y cuando uno entra en el area de tacagua a menos de 8000 pies la recepciòn del TUY es nula , lo que trae como consecuencia que los traficos que vienen del TUY hacia el oeste vìa linea de la costa , cuando cambian de frequencia con MIQ lo hacen llegando a tacagua y no saben què traficos estan en el area y es bien dificil a esas velocidades realizar maniobras evasivas , creo que se deben conversar con los centros de control ( actividad que ha promocionado el Aeroclub Caracas , sin resultados posibles ) de MIQ y TUY y que en conjunto a la Base Miranda se implemente un modo de operar que consista en que todo aviòn que pase al area Metropolitana por debajo de 8000 pies debe ponerse en contacto con 118.8 de la Base Miranda y que por encima de este nivel con la frequencia de MIQ , de manera de evitar sorpresas en el aire ; ni hablar de cuando entra el invierno y todas las aeronaves se arrastran en tacagua , una de las soluciones a esto puede ser que el INAC sienta presiòn e instalen un radar en Caracas para que se controle mejor esta situaciòn .
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Tmoller
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Joined: Apr 29, 2004
Posts: 88

PostPosted: Thu Jun 10, 2004 5:01 pm    Post subject: Reply with quote

Estimado amigo:

Considero que tienes mucha razón, el callejon de Tacagua es riesgozo. Recuerdo que antes, por ejemplo cuando venías de SVRS al SVCS Maiquetía te pedía reportarte primero al SVFM y luego al pasar la cordillera sur podías cambiar con Tuy. Ya esto no es así, por lo menos en mis últimos vuelos. Era como una técnica de evitar lo que tu planteas. Todo tráfico sobre el area meropolitana con menos de 8000' debe estar reportado a la Miaranda. Peo creo que es mas complejo, por que los aviones que aproximan a la Miaranda desde el W, descienden muy rápidos desde 12000' a menos de 8000' por ejemplo, y estos vienen bajo control del Tuy o Maiquetía antes de pasar a la Miranda. Creo que lo mejor es que el Inac cree un procedimiento bien completo sobre esta zona. En cuanto al radar, est previsto uno para Control Maiquetía que va en Lagunazo (Avila) para barrer de la línea de la costa hacia el sur. Escuche que con la vsit de la OACI aproximadamente en no mas de 2 años debiera estar funcionando, pero ver para creer, por lo que debiera crearse un procedimiento provisional... Laughing
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Commandair
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Joined: Jun 09, 2004
Posts: 36
Location: Piloto Comercial - Presidente Command Air

PostPosted: Sat Jun 12, 2004 7:13 pm    Post subject: Reply with quote

Estimados amigos ,


Sobre el tema de los radares y la visita de la OACI , tengo informaciones recientes que al parecer se realizó una visita hace dos semanas y parece que Vzla no ha cumplido con más del 25 % de las ultimas recomendaciones hechas por la OACI en la visita anterior , de ahí es que aparecieron esas visitas sorpresivas a los Aeropuertos Metropolitano y Aeropuerto Caracas , tratando de justificar """" , las medidades de inspeccion que ellos suponen realizan , la verdad que la instalación de un Radar en la zona de Lagunazo sería UTILISIMA , sobre
La experiencia que tengo , de los famosos corredores aereós es que le tengo PANICO a esa palabra por que se implementaron en el pasado y lo que traía eran restricciones y problemas inmaginense un corredos visual en Tacagua en esta epoca de invierno , lo que pasaba era que si estaba el tiempo medio malo se cancelaban las operaciones por ahí, fijate que solo resultan en los operativos como Carnavales y Semana Santa cuando instalan una torre de control en los Roques ( svrs ) por que instalan comunicasión directa con el Centro Control de MIQ , la verdad que la idea de separar los traficos desde Miq hacia los Roques usando el radial 023 y regresando el 010 ayuda al saperoco que se formaba anteriormente , por cierto que aprovecho para felicitar ese ultimo operativo en SVRS , fuí como 14 veces y la verdad que a pesar del poco sentido de colaborar de los pilotos que en su mayoría se paran en las rampas de los Roques de manera de estorbar y dejar los aviones , o trancando a los que pernoctan o simplemente se paran de primera fila y no permiten que los demás usen la parte de atras de las rampas lo que producía un verdadero caos an las tardes , la implementación de esa torre militar portatil fue muy efectiva.
Una de las sugerencias que hago es que se debe de cambiar la frequencia local de los Roques de 1234 a 12345 , ya que se meten en ella toda la cuerda de imbeciles que se la pasan contandose cuantos palos de w... se tomaron , cuantos cu... estaban en la playa etc , sino se meten los que aprox en San juan de los Morros o en >Anaco , y los que van a Tucacas tambien , la verdad que me impresiona cuando escucho a estos pilotos que saben que se estan metiendo en esa frequencia uno les avisa que estan interfiriendo las comunicasiones en esas areas y le mentan la madre a uno ¡ que tal ¡, si uds vuelan en aviones no presurisados a lo mejor no los escuchan pero vuelo con no menos de 13 mil en los trubo prop y en en C 500 por encima de 17 mil y a estos individuos los oigo más que los que están decolando de SVRS , no me querí desviar tanto del tema pero es parte del que hacer diario cuando uno vuela esa ruta con la frequencia que lo hago , la verdad sería bueno mejorar las comunicasiones de los centros de control de dichas areas y que en aras de mejorar se cambie la frequencia .
Saludos
WPC
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Tmoller
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Joined: Apr 29, 2004
Posts: 88

PostPosted: Mon Jun 14, 2004 9:32 am    Post subject: Reply with quote

Mi recomendación para los pilotos que vuelan a Los Roques (SVRS), es que no aproximen directo a la 07, es mejor y así está en las reglas de vuelo, realizar un circuito izquierdo y reportarse debidamente. Esto sirve, para ver como están las embarcaciones (dirección del viento) si la pista está libre y ajustar mejor el tráfico de aproximación para evitar choques en el aire, el mas reciente que recuerdo es el del King 200 de Toyota. Pensemos realmente en ser pilotos profesionales ..... Very Happy
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