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Shuknami
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Joined: Apr 22, 2008
Posts: 2

PostPosted: Tue Sep 09, 2008 9:43 pm    Post subject: Pregunta!!! Reply with quote

Hola compañeros; me gustaría saber que requisitos en materia de instrumentación (radar meteorológico, etc) te piden para operar con un bimotor de 6 plazas en vuelo de Venezuela al exterior. Gracias
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lepilot
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Joined: Dec 01, 2008
Posts: 59
Location: FL 410

PostPosted: Tue Jan 06, 2009 4:54 pm    Post subject: Re: Pregunta!!! Reply with quote

Shuknami wrote:
Hola compañeros; me gustaría saber que requisitos en materia de instrumentación (radar meteorológico, etc) te piden para operar con un bimotor de 6 plazas en vuelo de Venezuela al exterior. Gracias



SECCIÓN 125.71
Requerimientos de equipos: Aviones bajo IFR.

(a) Sólo se podrá operar un avión bajo IFR cuando este posea:

1. Un indicador de velocidad vertical (variómetro).

2. Un indicador de temperatura del aire externo.

3. Un tubo pitot con calentamiento para cada indicador de velocidad del aire.

4. Un dispositivo de alerta de pérdida de energía o un indicador de vacío que muestre la energía disponible para los instrumentos giroscópicos en cada fuente de energía.

5. Una fuente alterna de presión estática para el altímetro, indicador de velocidad del aire e indicador de velocidad vertical.

6. Por lo menos dos generadores cada uno de los cuales se encuentre en diferentes motores, o cualquier combinación que la mitad del número total de los mismos sea suficiente para abastecer las cargas eléctricas de todos los instrumentos y equipos necesarios requeridos para una operación de emergencia segura del avión.






7. Dos fuentes de energía independientes, (con un dispositivo de selección), de las cuales por lo menos una sea una bomba motorizada por el motor o un generador, cada una de las cuales sea capaz de suministrar energía a todos los instrumentos giroscópicos y estén instaladas de tal forma que la falla de un instrumento o de una fuente de energía no interfiera con la energía suministrada a los equipos restantes o con la otra fuente de energía. Para los fines de este párrafo, cada fuente de energía motorizada por motor debe estar ubicada en distintos motores.

8. Para los fines del párrafo 6. de esta sección, una carga eléctrica continua en vuelo incluye una que demande corriente continuamente durante el vuelo, tal como lo son los equipos de radio, los instrumentos que operan eléctricamente y las luces, pero no incluye las cargas intermitentes ocasionales.

9. Un sistema de indicación de velocidad del aire con calentamiento de tubo pitot o medio equivalente para prevenir su malfuncionamiento debido a formación de hielo.

10. Un altímetro sensitivo.

11. Luces de instrumentos que provean suficiente iluminación para que cada instrumento requerido, interruptor o instrumentos similares sean fácilmente observables y deben estar instaladas de tal forma que







los ojos de los tripulantes de vuelo estén protegidos de la incidencia directa de los rayos de luz y que no existan reflejos significativos. Deben existir dispositivos que permitan controlar la intensidad de la iluminación a menos que se demuestre que las luces de los instrumentos sin control de intensidad son satisfactorias.



Requerimientos del Equipo de Radar Meteorológico.

(a) Sólo se podrá operar un avión bajo esta regulación en operaciones de transporte de pasajeros, cuando un equipo de radar meteorológico aprobado esté instalado en el avión.

(b) Cuando los reportes meteorológicos actualizados indiquen que tormentas de truenos u otras condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas que puedan ser detectadas con un equipo de radar meteorológico, y puedan ser esperadas a lo largo de la ruta a ser volada, no se podrá iniciar un vuelo bajo reglas de vuelo IFR o





reglas de vuelo VFR, a menos que el equipo de radar meteorológico requerido por el párrafo a de esta sección se encuentre en condiciones operativas satisfactorias.

(c) Si el equipo de radar meteorológico se torna inoperativo en ruta, el avión deberá ser operado bajo las instrucciones y procedimientos especificados para tal evento en el manual requerido por la sección 125.24 de esta regulación.

(d) Esta sección no es aplicable a los vuelos de entrenamiento, prueba o de traslado.

(e) No se requiere una fuente de poder eléctrica alterna para el equipo de radar meteorológico.

Sistema de alerta de tráfico y colisión (TCAS).
(a) Sólo se podrá operar un avión grande con una configuración de más de treinta (30) asientos de pasajeros, excluyendo cada asiento de la tripulación, cuando el mismo esté equipado con un sistema de alerta de tráfico y colisión TCAS II y la clase de transpondedor Modo S adecuada.

(b) El manual requerido por la sección 125.24 de esta regulación debe contener la siguiente información con respecto al sistema de alerta de tráfico y colisión TCAS II:






1. Procedimientos adecuados para:

(i) La operación del equipo; y

(ii) Acciones apropiadas de la tripulación de vuelo con respecto al equipo.

2. Una lista de todas las fuentes de entrada que deben estar operativas para el adecuado funcionamiento del TCAS II.

SECCIÓN 125.83
Registradores de Vuelo.

(a) Sólo se podrá operar un avión grande, un avión múltimotor o un avión propulsado por turbina certificados en tipo antes del 01 de Octubre de 1969, en operaciones sobre 25000 pies, cuando esté equipado con una o más registradores de vuelo aprobadas que usen un método de grabación y almacenamiento de información digital y un método de fácil recuperación de la misma del medio de almacenamiento, con excepción a lo previsto en el párrafo d. de esta sección. Debe ser posible la determinación dentro de los rangos, exactitudes, resolución e intervalos de grabación especificados en el Apéndice C. de esta regulación, la siguiente información:






1. Tiempo

2. Altitud

3. Velocidad del aire

4. Aceleración vertical

5. Rumbo

6. Tiempo de cada transmisión de radio hacia o desde el ATC

7. Actitud de cabeceo

8. Actitud de alabeo

9. Aceleración longitudinal

10. Posición de la columna de control o de la superficie de control de cabeceo

11. Empuje de cada motor.

(b) Sólo se podrá operar un avión grande, un avión multimotor o un avión propulsado por turbina certificados en tipo después del 30 de Septiembre de 1969, en operaciones sobre 25000 pies, cuando esté equipado con una o más registradores de vuelo





aprobadas que usen un método, con excepción a lo previsto en el párrafo d. de esta sección. Debe ser posible la determinación dentro de los rangos, exactitudes, resolución e intervalos de grabación especificados en el apéndice C de esta regulación la siguiente información:

1. Tiempo

2. Altitud

3. Velocidad del aire

4. Aceleración vertical

5. Rumbo

6. Tiempo de cada transmisión de radio hacia o desde el ATC

7. Actitud de cabeceo

8. Actitud de alabeo

9. Aceleración longitudinal

10. Posición del compensador de cabeceo







11. Posición de la columna de control o de la superficie de control de cabeceo

12. Posición del volante de control o de la superficie de control lateral

13. Posición de los pedales o de la superficie de control de guiñada

14. Empuje de cada motor

15. Posición de cada reversible

16. Posición de los flaps de borde de fuga o del control de flaps en cabina

17. Posición de los flaps de borde de ataque o del control de flaps en cabina.


(c) Sólo se podrá operar un avión grande equipado con una barra de información digital y una unidad de adquisición de datos de vuelo (DFDAU) ARINC 717 o equivalente, cuando esté equipado con una o más registradores de vuelo aprobadas que usen un método digital de grabación y almacenamiento de información y un método de fácil recuperación de la misma del medio de almacenamiento.







(d) Sólo se podrá operar bajo esta regulación un avión fabricado después del 11 de octubre de 1991, cuando esté equipado con una o más registradores de vuelo aprobadas que usen un método digital de grabación y almacenamiento de información y un método de fácil recuperación de la misma del medio de almacenamiento. Cualquier parámetro especificado en el Apéndice C de esta regulación que esté disponible en el colector digital de información debe ser grabado dentro de los rangos, exactitudes, resoluciones e intervalos especificados. A los fines de esta sección, el término fabricado significa el momento para el cual los registros de la inspección de aceptación del avión reflejan que el mismo está completo y que cumple con la información de diseño tipo aprobada por la Autoridad Aeronáutica del Estado de diseño.

(e) Cuando un registrador de datos de vuelo requerida por esta sección sea instalada, ésta debe ser operada continuamente desde el momento en que el avión comienza el despegue hasta que completa el aterrizaje en un aeropuerto.

(f) El titular del certificado debe mantener la información grabada, establecida en los párrafos (a), (b), (c), o (d) de esta sección, como sea aplicable, hasta tanto el avión haya sido operado por un lapso de veinte y cinco (25) horas del tiempo de operación especificado en la sección 125.84 (a), de esta regulación, con excepción a lo establecido en el párrafo g. de esta sección y excepto la información grabada que ha sido borrada como se autoriza en este párrafo. Un total de una hora de





información grabada puede ser borrada con propósitos de prueba del registrador de datos de vuelo o del sistema de grabación de datos de vuelo. Cualquier información borrada de acuerdo a este párrafo, debe ser la información más antigua acumulada para el momento de la prueba. Con excepción a lo establecido en el párrafo (g) de esta sección, no es necesario mantener los registros por más de sesenta (60) días continuos.

(g) En caso de un accidente o de cualquier situación que requiera notificación inmediata a la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación o a quien haga sus veces, y que resulte en la finalización del vuelo, el titular del certificado deberá remover del avión el equipo de grabación y mantener la información grabada requerida por los párrafos a, b, c o d. de esta sección, como sea aplicable, por un lapso de por lo menos sesenta (60) días continuos o por un tiempo mayor, si así es requerido por la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación, por quien haga sus veces o por la Autoridad Aeronáutica.

(h) Cada registrador de datos de vuelo requerido por esta sección debe estar instalada de acuerdo a los estándares del Estado de diseño. Es necesario que la correlación establecida entre las lecturas del registrador de datos de vuelo relativas a la velocidad del aire, altitud y rumbo, y las lecturas correspondientes a los instrumentos del piloto al mando sea establecida por lo menos para un avión de un grupo de aviones:






1. Que sean del mismo tipo.

2. Para los cuales los modelos de registradores de datos de vuelo y sus instalaciones sean los mismos.

3. Para los cuales no existan diferencias en el diseño tipo con respecto a la instalación de los instrumentos del piloto, asociados con el registrador de datos de vuelo. La calibración más reciente del instrumento incluyendo el medio de grabación del cual se deriva la calibración y la correlación del registrador debe ser retenida por el titular del certificado
(I). Cada registrador de datos de vuelo requerido por esta sección que grabe la información especificada en los párrafos (a), (b), (c) o( d). de esta sección debe poseer un medio aprobado que ayude a la localización del registrador debajo del agua.
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